Lastrado del tractor, factores a tener en cuenta

No se debe subestimar la importancia de optimizar el lastrado del tractor a cada tarea de campo. Es una de las formas de reducir los costos operativos, mejorando así el rendimiento del equipo y bajando el nivel de riesgos y posibles daños mecánicos.

Por Ing. Francisco Ammatuna - Coordinador de Capacitación - AGCO Academy – AGCO Argentina SA

 

El tractor agrícola debe ser polivalente, con capacidad para realizar diferentes labores en condiciones muy variadas, pero para conseguir el máximo rendimiento en cada una de ellas, es necesario ajustar el buen lastrado, con neumáticos y presión de inflado adecuados.

El lastre es un peso “extra” que se puede agregar al bastidor, o al bastidor y ruedas del tractor para incrementar el peso total, lo cual modifica la distribución del peso entre los ejes trasero y delantero, afectando el equilibrio estático y dinámico antero posterior del tractor. Una distribución estática equilibrada correspondería al 45% del peso sobre el eje delantero y el 55% del peso sobre el eje trasero en tractores 4WD.

 

Contrapesos solidos delanteros y traseros

Los contrapesos solidos delanteros van normalmente en voladizo, a una distancia por delante del eje, por lo cual generan una mayor carga sobre el mismo. Este efecto debe tenerse en cuenta a los efectos de no sobrecargar el puente motriz delantero.

En el eje trasero los contrapesos solidos de fundición van fijados a los discos de ruedas. En este caso al estar ubicados sobre el mismo eje la cantidad de lastre agregado no modifica la carga que representan en su conjunto.

La ventaja de este tipo de lastres es que resultan más sencillos de montar y desmontar, ya que los delanteros son del tipo “valija” y los traseros, tipo discos, son algo más dificultosos, pudiendo precisar el uso de alguna grúa para su montaje.

 

Lastre líquido

Otro tipo de lastre, discutido, pero que se aplica normalmente, es el agregado de agua en el interior de los neumáticos traseros, y a veces también en delanteros según necesidad. Esta técnica sería una decisión a tomar en última instancia, ya que una vez que el agua fue agregada, difícilmente será removida del neumático, salvo una avería en él mismo.

El llenado con líquido modifica las características de los neumáticos:

Los flancos se vuelven más rígidos y menos flexibles.

La resistencia a la rodadura aumenta (esfuerzo para trasladarse sobre la superficie).

Durante el transporte se produce el “bamboleo” del agua en el espacio interior de la rueda.

Las fuerzas aumentan considerablemente en transporte por ruta.

En todos los casos se recomienda no superar el 75% de la capacidad de llenado del neumático.

 

Lastre dinámico

También existe un lastre de tipo “dinámico”, que se da cuando se alarga o se acorta la barra del tractor o bajando o subiendo la misma, es decir produciendo una transferencia de peso del implemento traccionado al eje trasero del tractor.

Por este motivo es muy importante realizar un correcto enganche de la herramienta y regulación de sus órganos activos, ya que permitirá una mejor transferencia de peso, evitando el agregado de contrapesos.

 

¿Qué factores determinan lastrar o no el tractor?

Tipo de terreno y estado del suelo: textura, estructura, humedad, relieve, etc.

Tipo de implemento: montado, de tiro, semi montado.

Velocidad de avance.

Tipo de tracción del tractor: simple o doble.

Potencia y peso del tractor, su relación de Kg/CV.

Medida y tipo de neumático que están montados (convencional o radial).

Eje delantero motriz con o sin suspensión.

 

¿Qué sucede si el tractor va con poco lastre?

Las ruedas van patinando en forma excesiva. El patinamiento provocará el desgaste de los neumáticos, el daño a la superficie del suelo, pérdida de potencia aprovechable y en consecuencia el aumento del consumo de combustible, con menor capacidad operativa.

 

¿Qué sucede si se lastra en exceso?

Los efectos negativos serán un aumento en la compactación del suelo, aumento de la resistencia a la rodadura del tractor (avance), aumento del consumo de combustible, destinando mayor % de potencia para mover el propio peso excesivo del tractor, en vez de destinar potencia a la barra de tiro para generar trabajo.

 

Lastrado correcto

Debe garantizar que el eje delantero tenga estabilidad en la dirección y ayude en la tracción (tractores 4WD).

Proporcionar el equilibrio antero- posterior del tractor para evitar el fenómeno de “galopeo o cabalgamiento” del tractor.

No superar el peso máximo del tractor recomendado por el fabricante, para no afectar la estructura del mismo.

El uso de la cantidad correcta de lastre en un tractor permite el aprovechamiento eficaz de la potencia del motor. Pero debemos tener en cuenta que el agregado excesivo de lastre no mejora el rendimiento, ya que la velocidad de avance caerá por debajo de su valor nominal y el patinaje de las ruedas disminuye por debajo del rango recomendado, poniendo en riesgo, por ejemplo, los reductores finales o palieres de la transmisión.

 

La optimización del contrapesado se traduce en:

Mayor transmisión de potencia al suelo.

Reduce el consumo de combustible.

Aumenta la tracción, se reduce la compactación del suelo.

Menor desgaste de los neumáticos.

Reducción del porcentaje de patinaje excesivo.

Aumenta la comodidad de marcha, reduce vibraciones.

Aumenta la capacidad operativa del equipo.

 

Podríamos diferenciar los trabajos que requieren o no contrapesos extras para una mejor performance del tractor:

 

Trabajos sin contrapesos

Marcha en vacío o con cargas ligeras.

Labores con implementos accionados por la toma de fuerza.

Abonado, labores de cultivo y tratamientos fitosanitarios.

Recolección de forrajes y productos no enterrados.

 

Trabajos con contrapesos

Siembra directa

Subsolado.

Labores con arados y rastras pesadas.

Transporte pesado en el campo y por carretera.

Arrastre de maquinaria pesada (cosechadoras no autopropulsadas).

 

Gráfico:

Patinaje recomendado de acuerdo al tipo de tractor

Tipo de tracción	% de patinaje recomendado
Simple Tracción (2WD)	10 - 15
Doble Tracción (4WD)	8 - 12

La potencia disponible se reduce de manera considerable cuando el patinaje de las ruedas está por debajo del mínimo recomendado